當(dāng)前全球糧食海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)上漲，高漲的運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)將成為切實(shí)挑戰(zhàn)。
據(jù)路透社消息，散裝船從美洲和黑海重要糧食港口運(yùn)輸谷物和油菜籽至進(jìn)口地的成本，比去年翻了將近一番；
從澳大利亞向東南亞運(yùn)送谷物的價(jià)格，從去年的每噸15美元增加至30美元；
從美國(guó)西北地區(qū)運(yùn)往亞洲的價(jià)格，從去年的每噸25美元增加至55美元；
小麥從黑海至亞洲的海運(yùn)價(jià)格從去年的每噸35美元，上漲至每噸65美元；
另?yè)?jù)新紀(jì)元期貨統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至7月9日，進(jìn)口美國(guó)大豆的國(guó)際運(yùn)費(fèi)為81美元/噸，創(chuàng)國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)新高，較去年同期增長(zhǎng)108%；進(jìn)口南美大豆國(guó)際運(yùn)費(fèi)為68美元/噸，較去年同期增長(zhǎng)134%。
全球糧食價(jià)格從去年開(kāi)啟上漲行情，全球范圍內(nèi)持續(xù)出現(xiàn)缺箱、爆艙、運(yùn)費(fèi)瘋漲、一箱難求的緊張局面。而今年隨著糧食貿(mào)易逐漸活躍，海運(yùn)需求不斷增加，受燃料價(jià)格上漲、船只供應(yīng)緊張和疫情防控所致港口裝卸時(shí)間延長(zhǎng)等多方面因素，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用再次走高。
據(jù)糧農(nóng)組織目前預(yù)測(cè)，2021年全球糧食進(jìn)口總額將達(dá)到1.72萬(wàn)億美元，比2020年的高點(diǎn)1.53萬(wàn)億美元增長(zhǎng)12%。
澳大利亞國(guó)民銀行駐墨爾本的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Phin Ziebell表示，“貨運(yùn)成本已成為一個(gè)真正的挑戰(zhàn)，尤其是這發(fā)生在糧食價(jià)格大幅上漲之時(shí)。多年來(lái)，買(mǎi)家一直享受著低廉的糧食和運(yùn)費(fèi)價(jià)格，而我認(rèn)為如今的高貨運(yùn)成本不會(huì)馬上結(jié)束。”
全球糧食價(jià)格上漲擔(dān)憂加劇
聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織最新發(fā)布報(bào)告表示，全球糧食價(jià)格在經(jīng)歷連續(xù)12個(gè)月的超長(zhǎng)上漲后，在六月首次出現(xiàn)回落，但與去年同期相比仍增長(zhǎng)了33.9%。所以目前所面臨的全球農(nóng)作物運(yùn)輸成本的不斷上升，仍然加劇了人們對(duì)食品通脹的擔(dān)憂，并且將大大影響糧食進(jìn)出口國(guó)的運(yùn)輸成本。
尤其是以亞洲為代表的全球最主要的農(nóng)作物消費(fèi)地區(qū)。運(yùn)費(fèi)成本的上漲將直接對(duì)亞洲買(mǎi)家產(chǎn)生較大影響。這其中，中國(guó)就占全球大豆采購(gòu)量的一半以上，而日本則是世界上最主要的玉米買(mǎi)家之一。
而印尼是全球第二大小麥進(jìn)口國(guó)，對(duì)該國(guó)的小麥買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，從黑海進(jìn)口5萬(wàn)噸食品級(jí)小麥的價(jià)格已較一年前上漲了400萬(wàn)美元，至1500萬(wàn)美元左右，其中單單運(yùn)費(fèi)成本就上漲了150萬(wàn)美元。
當(dāng)前，正值個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體結(jié)束疫情封鎖重新開(kāi)放之際，糧食運(yùn)輸成本飆升，預(yù)計(jì)仍將給食品進(jìn)口商和試圖控制通脹水平的政策制定者帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
海運(yùn)成本增加是否助推國(guó)際糧價(jià)上漲？
運(yùn)費(fèi)作為成本構(gòu)成的一部分，其波動(dòng)會(huì)直接反映到糧食價(jià)格上。
新紀(jì)元期貨研究所所長(zhǎng)王成強(qiáng)表示，運(yùn)價(jià)與農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格之間存在正相關(guān)關(guān)系。運(yùn)價(jià)上漲往往是農(nóng)產(chǎn)品牛市的體現(xiàn)。海運(yùn)價(jià)格是糧食進(jìn)口成本的重要組成部分，運(yùn)價(jià)漲勢(shì)延續(xù)，糧食進(jìn)口商抬升終端糧食銷(xiāo)售價(jià)格的壓力隨之加大。不過(guò)，海運(yùn)價(jià)格向來(lái)以高波動(dòng)性著稱，海運(yùn)價(jià)格能否維持上漲，取決于需求能否持續(xù)擴(kuò)張。一旦疫情干擾因素解除，海運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)將趨向衰減。
分析人士認(rèn)為，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲態(tài)勢(shì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，對(duì)買(mǎi)家影響很大，但不會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品整體供應(yīng)，只是在節(jié)奏上形成干擾。而且海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不是影響農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的關(guān)鍵因素，關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格還是主要看供求結(jié)構(gòu)變化。
王成強(qiáng)分析，今年上半年農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格表現(xiàn)顯著弱于工業(yè)品，較弱的金融屬性和季節(jié)性天氣市缺失，供需形勢(shì)限制了價(jià)格表現(xiàn)。尤其是軟商品白糖和棉花，絕對(duì)價(jià)格水平偏低，遠(yuǎn)期供給存在赤字或赤字?jǐn)U大風(fēng)險(xiǎn)，多頭機(jī)會(huì)在增加。豆油、棕櫚油價(jià)格近兩個(gè)月震蕩下跌，隨著下半年需求增長(zhǎng)和東南亞季節(jié)性增產(chǎn)高峰過(guò)去，上漲機(jī)會(huì)仍值得期待。
來(lái)源：中華糧網(wǎng)綜合中國(guó)證券報(bào)、財(cái)聯(lián)社、新京報(bào)整理。
