作者：陳海林
研發(fā)與產(chǎn)業(yè)割裂的狀態(tài)，不僅使得納稅人研發(fā)效率低，而且使得產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng)，長不大，研發(fā)力量薄弱。研發(fā)一直是中國種業(yè)的短板，如何補(bǔ)齊短板，存在幾種業(yè)態(tài)可能。
一、吉東模式（縣市級(jí)模式）
近日，在吉東種業(yè)基礎(chǔ)上成立的遼源市農(nóng)業(yè)科學(xué)院舉行揭牌儀式，標(biāo)志著一個(gè)縣級(jí)種子公司已發(fā)展成為擁有128名專業(yè)技術(shù)人員、獲得多項(xiàng)省市級(jí)科研成果的市級(jí)農(nóng)科院，承擔(dān)了國家和省市多項(xiàng)科研課題。
在有形之手的推動(dòng)下，吉東種業(yè)似乎補(bǔ)齊了短板，但過多的行政義務(wù)訴求會(huì)不會(huì)壓垮本是草根的種子公司，讓我們拭目以待。畢竟一個(gè)企業(yè)主動(dòng)戴上研發(fā)的紅帽子不是壞事。
二、湖北模式（省級(jí)模式）
同樣是在近日，一則短新聞讓筆者驚訝。湖北省政府已正式委托省農(nóng)科院管理省種子集團(tuán)公司，行使國有股東的權(quán)力，打造全省最大最強(qiáng)的種業(yè)公司。省農(nóng)科院在生物農(nóng)藥、瘦肉豬養(yǎng)殖、雜交水稻等方面取得較好成績，08年實(shí)現(xiàn)科技產(chǎn)業(yè)銷售3億元。省人大常委會(huì)副主任劉友凡出席。
這也是有形之手推動(dòng)的結(jié)果，可以算作強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合吧。如果結(jié)成正果，湖北省政府、省農(nóng)科院和省種子集團(tuán)公司無疑為全國的地方農(nóng)業(yè)科研和產(chǎn)業(yè)結(jié)合趟出了一條新路。
華中農(nóng)大與孟山都近日達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，靚女先嫁，且釣了個(gè)美國金龜婿，華農(nóng)的老大驕傲很自然，只是湖北模式如果加入華農(nóng)，似乎更完美。
三、中農(nóng)模式（央級(jí)模式）
中農(nóng)大康和中農(nóng)良種是兩家央級(jí)殿堂的招牌種業(yè)?？萍汲晒a(chǎn)業(yè)化的旗幟下自然少不了個(gè)人創(chuàng)富的身影，讓旗幟退色不少。作為最高級(jí)農(nóng)業(yè)人才培養(yǎng)和科研的央級(jí)殿堂，教授摸錢之前還是轉(zhuǎn)換身份的好，方正和紫光都不再拿學(xué)校的名頭作招牌。中農(nóng)模式的短板是資本和運(yùn)營，而風(fēng)投的長處則是資本和運(yùn)營的整合。事業(yè)單位已成為風(fēng)投的新奶酪，所以兩個(gè)中農(nóng)有了創(chuàng)新突破可以不愁短板了。
四、一汽模式
一汽左手挽一汽大眾，右手挎一汽豐田，懷中還抱著一個(gè)一汽馬自達(dá)，與洋人一起賺足了消費(fèi)者的銀兩。但一汽不敢怠慢，上汽大眾，廣汽豐田，長安馬自達(dá)是三桿鞭子。雖然第一輛卡車源于一汽，第1000萬輛汽車也出自一汽，但今日的重汽老大是山東的中國重汽，單一汽車銷量冠軍是大變圍城的民營企業(yè)比亞迪制造的F3。還好，一汽的奔騰在M6的平臺(tái)上已開發(fā)的有模有樣，只缺國人的熱愛。
中化有一汽的實(shí)力。中國化工已整合了大量的農(nóng)化資產(chǎn)，會(huì)否加入種業(yè)資產(chǎn)整合？
前景展望：
正如中國汽車業(yè)，有一汽、上汽和東風(fēng)這樣的央企，也有中國重汽和奇瑞這樣的地方大佬，還有比亞迪和吉利這樣的民營創(chuàng)新高手，各取所需，各自發(fā)展。
美國種業(yè)已從賣品種競爭轉(zhuǎn)入賣基因（性狀）的競爭，美國農(nóng)民的種子價(jià)格從本世紀(jì)初的每袋100多美元漲到今天的近300美元，更多是因?yàn)槠贩N中陸續(xù)植入了新的基因。
中國農(nóng)民的種植方式、種植結(jié)構(gòu)、種植單位、種植收入等與美國農(nóng)民截然不同，中國種業(yè)業(yè)態(tài)自然與美國模式不同。
